Musim
semi telah tiba, penggemar VW mulai memusatkan perhatiannya ke
sesuatu yang paling penting, mobil VW mereka! Penambahan performa
dengan menggunakan karburator "aftermarket" adalah yang
paling sering dilakukan, tetapi para penggemar tersebut jarang
sekali menyinggung masalah-masalah pelik yang berhubungan dengan
pemilihan dan penyetelan karburator yang kurang baik. Dan seperti
biasanya, di industri ini sangat gampang untuk menjadi bingung
dengan banyaknya informasi yang beredar, yang kadang saling bertentangan.
Ada beberapa
aspek yang harus dipikirkan jika hendak meng-upgrade sistem induksi
anda. Mesin VW terkenal dengan karburatornya yang kurang bertenaga,
sisa-sisa desain aslinya. Sebuah karburator VW standard secara
proporsional dengan mesinnya, adalah sangat kecil dibanding dengan
mesin-mesin merek mobil lain.
TEORI PENENTUAN
KARBURATOR
Faktor pertama
yang harus dilihat adalah berapa silinder yang diberi pasokan
BBM oleh tiap karburator. Jika hanya memberi pasokan kepada satu
silinder, maka anda akan memiliki kontrol penuh, karena anda dapat
menentukan campuran udara/bensin dengan tepat untuk setiap silinder-nya.
Leher karburator yang memberi pasokan ke banyak silinder (seperti
karburator standard) harus di-setel dengan setting yang "adil",
dan hasilnya semua silinder berjalan dengan campuran udara/bensin
yang kurang optimal. Inilah sebabnya mengapa karburator ganda
memberikan pengiritan bensin dibanding karburator "centermounted"
(dipasang ditengah, termasuk karburator standard), diasumsikan
dengan cara mengemudi yang sama.
[kembali
ke atas]
PILIHAN
UNTUK ANDA
Berikutnya
anda dihadapkan dengan pilihan tipe karburator yang harus dipasang.
Disinilah dimana para penggemar VW umumnya membutuhkan bantuan
saran dan bimbingan. Pilihan-pilihan karburator adalah sbb:
- Centermount
1BBL
- Standard (Solex)
- Pengganti Standard (Solex 30/31, danWeber)
- Centermount 2BBL
- Progressive (Weber DCAV, DCEV - "E" berarti electric
choke)
- Non-Progressive (Weber IDF, DCNF atau Dellorto DRLA)
- Dual 1BBL (Kadron, Solex, Weber ICT, Dellorto FRD)
- Dual 2BBL (Weber IDF, IDA, dan DCNF, Dellorto DRLA, dan Solex
40P11).
*(BBL=barrel)
[kembali
ke atas]
SEMBURAN
BBM UNTUK
CENTERMOUNT VS DUAL SYSTEMS
Perbedaan
yang penting untuk diingat antara set-up penggunaan "centermount"
dan "dual-carb" menggunakan karburator yang sama adalah,
jika dibandingkan, karburator "centermount" memiliki
semburan campuran BBM yang sedikit lebih kaya pada saat "idle".
Ini dikarenakan masalah pengkondensasian BBM. Bensin sulit untuk
tetap mempertahankan bentuk uap-nya pada saat menuju silinder
pada set-up untuk "centermount". Anda harus mengingat
ini saat men-setup karburator, sebab keperluan penyemburan agak
sedikit berbeda untuk dual dan single karburator.
SISTEM
CENTERMOUNT 1BBL
Standard:
Seperti yang anda perkirakan, sebuah karburator standard akan
membuat performa kendaraan anda seperti saat is baru, dengan asumsi
komponen mesin lainnya masih memiliki kemampuan dan kondisinya
cukup baru. Banyak VW yang memiliki karburator yang sudah usang,
dan tidak diperhatikan sehingga mencapai kondisi dimana telah
menjadi "tidak layak pakai". Keausan biasanya dapat
menyebabkan kebocoran vacuum di "throttle shaft bushing"
(udara tersedot diantara "bushing" yang aus). Keadaan
ini dapat diperbaiki di toko-toko bubut, tetapi ada beberapa karburator
(terutama 34 PICT) yang tidak dapat dibubut atau diperbaiki, karenanya
akan lebih baik jika diganti total saja. Karburator standard dapat
anda dapati dengan mudah toko-toko VW terdekat. Pemasangan karburator
baru pada mesin yang selalu diservis dapat merubah VW anda yang
suka lompat-lompat menjadi VW yang halus tarikannya.
Pengganti
Standard: Karburator-karburator ini bukanlah perangkat standard
yang datang dengan VW anda. Tetapi karburator-karburator ini dapat
cukup baik digunakan pada mesin standard. Solex 30/31 adalah salah
satu dari karburator tersebut. Solex 30/31 menyemburkan BBM sangat
halus, dan terkadang diperlukan upgrade untuk perangkat penyembur
utama agar karburator bekerja dengan baik. Kualitas dari suku
cadang karburator Solex yang dibuat masa kini tidak lagi sebagus
kualitas karburator Solex aslinya, jadi ada kemungkinan terjadi
masalah pada masa pakai. Pastikan penjual suku cadang dapat memberi
garansi atau dukungan teknis jika terjadi kerusakan atau masalah.
Weber juga
membuat karburator alternatif untuk VW, dan cukup populer dan
banyak dijumpai dipasar pada tahun 80'an, tapi mulai jarang akhir-akhir
ini. Anda masih bisa menjumpai karburator model ini dipasaran,
tetapi jika anda berencana untuk membongkar karburator model ini,
anda sebaiknya memastikan anda memiliki tangan sebanyak cumi-cumi,
IQ diatas 130, dan ketelitian seorang ahli bedah... saya tidak
bercanda!
[kembali
ke atas]
SISTEM
CENTERMOUNT 2BBL
maldives villas, is a.
Karburator
PROGRESIF yang dipakai di VW adalah karburator mekanis
kedua. Karburator mekanis kedua akan terbuka tergantung posisi
throttle. Set-up progresif menggunakan sebuah barrel utama
yang kecil, yang membuatnya sangat nyaman dikendarai dan sangat
irit. Kemudian karburator jenis ini juga memiliki barrel kedua
yang lebih besar untuk tenaga tambahan pada saat throttle
terbuka lebih besar. Karburator jenis ini memerlukan waktu yang
cukup lama - sekitar 8 jam - untuk dapat dipasang dan diset-up.
Ini dikarenakan komponen yang disuplai oleh pabrik kadang tidak
cocok untuk mesin VW, dan juga karena penyembur (jet) agak susah
dijangkau. Kit karburator ini masih memerlukan penyesuaian oleh
mekanik anda sebelum dapat dipakai dengan baik. Karburator progresif
centermount adalah karburator yang fantastis, jika penyetelan
komponen penyembur dilakukan dengan benar (tetapi ingat, itu tidaklah
gampang). Ada model yang datang dengan electric choke, membuatnya
mudah distater dan dikendarai pada saat mesin dingin. Kebanyakan
karburator standard memiliki electric choke, dan ini sangat
mempermudah pengendara kendaraan dengan set-up centermount. Karburator
progresif adalah kombinasi antara performa, kenyamanan berkendara,
dan pengiritan BBM. Kekurangannya adalah pada sulitnya pemasangan
dan pen-setup-an karburator tipe ini.
Karburator
sistem NON-PROGRESIF biasanya bermerek Dellorto DRLA atau
Weber IDF atau DCNF 2BBL. Karburator tipe ini memiliki setelan
yang lebih cenderung ke sisi performa daripada kenyamanan berkendara
dan keiritan BBM.
Anda mungkin
pernah mendengar karburator Holley BugSpray. Model ini adalah
karburator yang cukup handal pada masanya, tetapi sekarang telah
kadaluarsa oleh zaman dan ke-ausan, dan jarang sekali anda dapat
menemukannya dipasaran dengan kondisi layak pakai.
[kembali
ke atas]
CENTERMOUNTS
DAN MANIFOLD HEAT
Semua model
centermount memerlukan panas dari intake manifold pada
saat dioperasikan di udara dingin. Karburator VW original bergantung
pada ini karena pada centermount dapat terjadi pembekuan pada
karburator jika panas manifold tidak cukup. Panas manifold juga
membantu pengiritan BBM dan membuatnya lebih nyaman dikendarai,
karena BBM lebih halus saat disemburkan, dan kemungkinannya kecil
BBM akan terkondensasi saat menuju silinder. Hati-hati jika membeli
kit karburator, karena banyak kit-kit yang tidak memperhatikan
masalah ini. Adanya panas dari manifold ini sangatlah penting
bagi penyetelan karburator anda. Karburator murah akan sangat
menggangu kenyamanan berkendara anda yang akan tergantung pada
keadaan suhu udara. Kecuali anda hidup di gurun pasir yang panas
dan panas dari manifold bukanlah masalah bagi anda.
KENDARAAN
TIPE 3 dan 4
Karena diperlukannya
panas dari manifold, saya tidak merekomendasikan karburator centermount
untuk mesin tipe 3 dan 4, karena kit-kit untuk model ini tidak
akan mendapatkan panas manifold yang cukup. Untuk mesin tipe 3
dan 4, saya merekomendasikan dual carb (karburator ganda
yang akan dijelaskan sebentar lagi). Juga, sistem pembuangan anda
dapat berdampak pada panas dari manifold.
SISTEM
KARBURATOR GANDA
Intake
Manifold dari Aluminium
Intake
manifold adalah bagian dari kit dual carburators (karburator
ganda). Saat anda memesan kit, saya sangat mensarankan untuk memilih
intake manifold yang terbuat dari aluminium (dibanding
yang dari baja). Manifold aluminium (untuk dual 1BBL atau dual
2BBL) terpasang lebih baik, dan menhantar panas ke karburator
lebih baik dan membuat mesin lebih nyaman dikendarai dan menghilangkan
masalah pembekuan. Ini berarti bahwa semua kit-kit karburator
ganda dengan intake manifold aluminium tidak memerluka
panas dari intake manifold seperti kit-kit centermount.
Saya sering menjalankan mesin saya pada udara dibawah nol derajat
Farenheit, tanpa masalah saat stater atau berkendara dengan karburator
ganda. Oleh karena ini, jika anda hidup di daerah dingin, karburator
ganda adalah pilihan yang tepat.
Panjang
Intake Manifold
Ini adalah
sebuah ulasan singkat mengenai panjang intake manifold.
Biasanya anda tidak memiliki pilihan untuk panjang intake manifold,
karena ruang lingkup yang sempit di ruang mesin. Jika mobil anda
untuk drag/performa tinggi maka kondisi agak lain! Anda dapat
memilih karena ruang mesin agak lebih besar, dikarenakan tidak
ada doghouse dan lempeng-lempeng baja yang tak diperlukan dan
juga tidak ada generator/alternator. Secara garis besar, intake
manifold yang pendek menghasilkan tenaga besar pada putaran
RPM tinggi, sedangkan intake manifold yang panjang menghasilkan
tenaga besar pada putaran RPM rendah. Puncak tertinggi penhasilan
tenaga antara "pendak" dan "panjang" adalah
diantara 300-500 RPM. Intake yang panjang memerlukan pembersih
udara yang pendek, yang merupakan keterbatasan untuk ruang saringan
udara. Intake manifold yang pendek mempersulit dalam membuka kabel
busi, tetapi memberi ruang lebih luas untuk saringan udara yang
lebih besar.
TIPE-TIPE
LINKAGE
Saat anda
memilih kit karburator, anda juga harus memilih tipe linkage
yang akan dipakai. Linkage biasanya jatuh diantara dua kategori
sebagai berikut:
Centerpull:
Centerpull linkage menggunakan sistem "pivot"
kearah tengah mesin, dan pada saat pedal gas ditekan kebawah,
linkage akan menarik dan/atau mendorong katup karburator sehingga
terbuka.
Crossbar:
Linkage crossbar mendorong katup BBM hingga terbuka
dari atas karburator.
Harus diingat
bahwa mesin VW membesar saat mesin berjalan, dikarenakan baja-baja
akan mengembang karena panas yang dihasilkan. Ini biasanya bukan
masalah, sampai saatnya anda harus memilih diantara kedua model
linkage yang akan dipakai. Dengan centerpull, mesin
akan semakin membesar sementara linkage tidak berubah,
jadi idle mesin tergantung kondisi panas mesin (linkage
menjadi ketat saat mesin menjadi panas). Dengan linkage crossbar,
posisi katup BBM tidak tergantung pada temperatur mesin dan mengembang/menciutnya
komponen mesin, sehingga operasional menjadi konsisten. Saya sangat
menyukai konsistensi pada penjalanan mesin, oleh sebab itu saya
lebih menyukai linkage crossbar. Pada saat anda membeli kit karburator,
tanya kepada toko anda apakah linkage dibuat dari aluminium atau
baja. Menurut pengalaman saya, linkage dari aluminum dapat berhenti
bekerja atau copot, karena tali penarik katup sangat kecil dan
bahan aluminium sangat lembut. Baja adalah yang terbaik jika kita
bicara untuk linkage.
Saat anda
akan memilih kit karburator, anda akan dihadapi oleh pilihan model
dan merek karburator.
[kembali
ke atas]
SITEM
KARBURATOR GANDA 1BBL
Kadrons:
Ini adalah karburator Solex buatan Brazil. Model ini dapat
bekerja dengan baik, tetapi saya kurang suka komponen linkage
mereka (model centerpull) - dan mereka tidak memberikan opsi crossbar.
Ball-joint linkage-nya sering patah atau copot, dan jika anda
melihat mobil-mobil VW dengan Kadron, anda akan melihat adanya
ikatan-ikatan dari karet, tali sepatu, dsb, yang dipakai untuk
mengikat linkage yang copot atau rusak. Jika anda hendak memakai
merek Kadron, maka siap-siaplah dengan stok karet atau tali di
kotak dashboard anda. Pada sisi positif-nya, Kadron adalah kit
kaburator dual 1BBL terbesar yang ada, dan menghasilkan tenaga
yang besar juga. Model ini sangat mudah disetel-nya, dan kit-kit-nya
dapat dibeli dengan harga cukup baik yaitu dibawah $400.
Dellorto
FRD dan Weber ICT: Kedua model tersebut agak mirip. Sekali
lagi, pastikan anda membeli dengan linkage crossbar. Komponen
untuk karburator model ini agak susah didapat, dibanding dengan
2BBL DRLA dan IDF yang lebih sering dipakai orang.
Solex dangan
Electric Choke: Solex bekerja cukup baik, tetapi model ini
menggunakan linkage centerpull. Dan hampir tidak ada tambahan
tenaga/performa jika dibanding dengan karburator standard, karena
karburator ini sangat kecil. Model ini jarang digunakan karena
choke tidak diperlukan pada setelan karburator ganda untuk VW,
dan dengan adanya electric choke maka harga kit menjadi mahal.
[kembali
ke atas]
SITEM
KARBURATOR GANDA 2BBL
Weber
DCNF: Model ini adalah karburator yang fantastis! Bentuknya
kecil tetapi bekerja sangat baik, sayangnya model ini sangat sulit
didapat. Gene Berg menggunakan karburator model ini dan telah
dipopulerkan oleh Hot-Rodder VW. Bentuknya lumayan kecil, sehingga
pemasangan pun cukup gampang, tidak seperti model-model lain yang
lumayan besar. Model ini adalah yang paling saya sukai, tetapi
jangan dipakai untuk mobil off-road, karena ia memiliki seting
centermount, sehingga mesin bisa banjir bensin jika mesin berguncang
keras. Hanya gunakan untuk drag atau penggunaan dalam kota.
Weber
IDF: Ini adalah karburator VW yang paling banyak digunakan
orang. Weber juga membuat yang model IDA, yang tidak lain adalah
karburator mobil balap. Model IDF datang dalam ukuran 40, 44,
dan 48mm, dan adalah karburator paling baik untuk penggunaan dalam
kota. Model ini juga cocok untuk penggunaan off-road karena menggunakan
sistem sirkuit progresif dan sistem pengontrol BBM yang baik.
Model ini tidak akan banjir seperti model DCNF.
Weber IDA:
Model ini dirancang untuk penggunaan drag/balapan. Tetapi
dapat juga digunakan dengan baik untuk mobil dalam kota. Model
ini tidak memiliki sistem sirkuit progresif yang baik, sehingga
untuk model yang tidak dipermak, katup hanya ada dua pilihan,
terbuka (full throttle) atau tertutup (idle). Seorang ahli karburator
(carilah dikota anda) dapat memodifikasi karburator ini sehingga
dapat digunakan untuk keperluan dalam kota. Setelah dimodifikasi
dengan baik, walaupun dengan mesin besar, bensin berkisar antara
16-18 MPG (miles per gallon) di jalan raya. Ada juga yang melaporkan
sebaliknya, yaitu antara 8-12 MPG, tetapi saya yakin mereka tidak
menyetel karburatornya dengan baik.
Dellorto
DRLA: Model ini mirip sekali dengan model Weber IDF, hanya
saja ia buatan Dellorto. Model ini datang dalam ukuran 36, 40,
45, dan 48mm. Anda harus mengetahui bahwa ukuran karburator DRLA
adalah satu ukuran lebih besar dari yang model Weber. Jadi, Dellorto
36 mm adalah sama dengan Weber 40 mm; sementara Dellorto 45 mm
sama dengan Weber 48 mm, dst.
Solex 40P11:
Model karburator ini model tua (dipakai pada Porsche lama),
dan bekerja sangat baik JIKA komponen tidak rusak/aus (dan karburator
yang baik susah didapat). Sejenis dengan IDF dan DRLA pada bentuk
dan fungsi.
[kembali
ke atas]
SARINGAN
UDARA DAN BENSIN
Hal paling
penting untuk SEMUA tipe karburator - anda harus memasang saringan
udara dan bensin yang baik! Tidak adanya saringan udara dan bensin
yang baik menjadi awal dari kerusakan ring piston, kerena kotoran
akan merusak ring-ring dan dinding silinder. Keausan ini juga
berdampak pada penyembur bensin di karburator anda. Tidak jarang
ukuran penyembur bensin menjadi "besar" karena tidak
adanya penyaring udara dan bensin. Selain itu, kotoran juga dapat
menutup lubang penyembur bensin pada karburator anda. Karburator
membutuhkan udara dan bensin, dan banyak lubang-lubang kecil di
karburator anda yang dapat tersumbat oleh karena adanya kotoran
yang masuk. Jika ini telah terjadi, maka anda harus membongkar
karburator anda untuk mencari masalahnya. Jadi pakailah saringan
udara dan bensin agar tidak mendapat kesulitan dikemudian hari.
Saringan tidak mengganggu performa.
UKURAN
VENTURI
Ukuran venturi
adalah bagian yang tersempit dari saluran bensin karburator. Untuk
operasional yang optimal (seimbang antara tenaga dan kenyamanan
berkendara), ukuran venturi harus antara 3-5 mm lebih kecil dari
intake valve pada mesin standard, dan hampir sama atau mendekati
ukuran intake valve pada mesin bertenaga besar. Anda juga harus
mengerti bahwa mobil berat harus lebih konservatif dengan ukuran
venturi-nya dibanding mobil yang ringan. Semua model karburator
Dellorto dan Weber 2BBL memiliki venturi yang dapat diubah-ubah,
jadi anda memiliki kemampuan untuk menyetelnya. Tetapi venturi
harganya cukup mahal, jadi lebih baik mendekati ukurannya dari
awal. Tanya kepada penjual kit anda mengenai ukuran venturi yang
termasuk di kit tersebut. Karena kalau menyetel penyemburan untuk
karburator ganda 2BBL dapat dikenakan biaya $100-150, dan pengerjaan
yang cukup lama.
SISTEM
YANG MANA YANG COCOK UNTUK ANDA?
Berikut ini
adalah rekomendasi dari Aircooled.Net :
Untuk
penggunaan dalam kota, saya lebih memilih karburator standard,
atau sistem karburator ganda 2BBL (dual 2BBL - merek apapun tak
masalah, tetapi harus yang menggunakan linkage crossbar). Saya
tidak melihat kegunaan karburator ganda 1BBL (dual 1BBL), karena
dual 2BBL dapat disetel untuk performa yang baik pada mesin standard,
jadi saya tidak merekomendasikan dual 1BBL untuk mesin standard.
Untuk
penggunaan off-road, pilihlah yang progresif centermount untuk
mesin kecil, dan IDF/DRLA centermount untuk yang mesin besar.
Pilihlah ukuran 40 IDF untuk mesin lebih kecil dari 2000cc,
dan 44 IDF untuk mesin 2000cc atau lebih.
Itulah tadi,
seluk beluk mengenai karburator dan opsi untuk sistem karburator.
Apakah anda bertanya-tanya mengapa tidak ada supplier spare-part
yang menjelaskan kepada anda informasi seperti ini? Ini dikarenakan
mereka sendiri tidak mengetahui terlalu banyak mengenai apa yang
mereka jual kepada anda... jadi anda sendiri yang harus pro-aktif
mencari informasi mengenai produk yang anda ingin beli. Mudah-mudahan
penjabaran ini dapat membantu anda dalam mengambil keputusan tentang
karburator mana yang akan anda pakai di VW kesayangan anda. Salam
VW.
[kembali
ke atas]
| Disclaimer:
penerjemahan dari artikel asli dalam bahasa inggris ke bahasa
indonesia dilakukan dengan usaha sebaik-baiknya dan jika ada
kesalahan mohon dimaafkan dan silahkan layangkan email ke
richsan untuk
pemberitahuan. Trims! |
