Dua
pertanyaan yang sering kami terima di Aircooled.Net, yaitu "Saya
ingin membuat VW saya berlari lebih kencang; modifikasi apa
yang harus saya lakukan dan apa urutannya?" atau, "Saya
ingin mobil saya nyaman dan menyenangkan untuk dikendarai; apa
yang harus saya lakukan?".
Tentu
saja jawaban untuk pertanyaan-pertanyaan itu tergantung dari
kemampuan kocek masing-masing. Tetapi saya telah membuat sebuah
artikel yang akan menunjukkan urutan modifikasi yang dapat memaksimalkan
uang anda. Kebanyakan modifikasi tersebut dapat diubah kembali
ke-keadaan semula dengan mudah, dan tidak akan merusak mobil
anda. Perubahan-perubahan ini akan memberikan anda kepuasan
atas investasi di mobil anda.
Suspensi
dan Tuas Persneling
Shift
Coupler, Shift Rod Bushing, dan Quick Shift Kit: Kira-kira
$20 dan 3 jam pengerjaan. Kecuali anda MENGETAHUI dengan pasti
bahwa piranti-piranti tersebut telah diganti baru, kemungkinan
"shift coupler" dan "shift rod bushing"
telah AUS, maka gantilah segera. Quick shift kit ($4) jika dipasang
dapat memperpendek jarak pemindahan tuas persneling sehingga
mengemudi akan lebih menyenangkan.
Tuas
Persneling "Custom": 20 menit. Sangat berhati-hatilah
dalam memilih tuas persneling - kebanyakan adalah barang bekas!
Siapkan kira-kira $100 untuk tuas yang bagus.
Swaybar
Depan dan Belakang: Siapkan kira-kira 1 jam untuk setiap
bar. (Superbeetle akan memakan waktu sedikit lebih lama) Modifikasi
ini dapat diaplikasikan pada tipe bus dan tipe 1. Jika anda
menambahkan swaybar, perbaharui yang didepan DAN tambahkan satu
dibelakang agar "handling" menjadi seimbang. Ada dua
macam suspensi belakang untuk VW: IRS dan Swing Axle. IRS harus
menggunakan swaybar, tetapi untuk Swing Axle, ia menggunakan
sesuatu yang disebut Camber Compensator.
Mengubah
rem depan menjadi rem cakram: Kira-kira memakan waktu 3
jam. Superbeetle dan Kodok Standard dengan pelek 4 baut akan
menjadi lebih baik dengan modifikasi ini (apalagi jika ingin
menambah kecepatan mobil dengan memodif mesin dan suspensi).
Ada dua keunggulan rem cakram:
VW dengan
pelek 5 baut harus menggunakan konverter kit seharga $750 untuk
dapat menggunakan rem cakram, dan kami tidak me-rekomendasikan
(atau mempunyai stok) untuk penggunaan sehari-hari (akan mengakibatkan
bunyi-bunyi). Master cilinder tidak harus diganti. Pertimbangkan
juga untuk mengganti selang minyak rem dari stainless; rem akan
semakin mantap karena selang tidak melar pada saat diinjak pedal
rem. Pemilik mobil dengan pelek 4 baut juga dapat mengganti
rem belakang mereka ke rem VW tipe 3. Cari-carilah di tempat
mobil-mobil bekas dan dapatkan semua komponen rem belakangnya.
Rem tipe 3 dapat dipasang begitu saja tanpa modifikasi lagi
dan akan menambah efektifitas pengereman, dengan masih mempertahankan
rem-E standard.
Tambahkan
Setir 14": 1 jam pengerjaan. Anda dapat memilih banyak
warna dan model. Saya lebih suka yang memiliki padding pada
lingkaran setir seperti setir Formula 1, tetapi semua itu tergantung
selera masing-masing. Semakin kecil radius setir, semakin berat
setir! Saya tidak merekomendasikan modif ini pada tipe bus,
karena menyetir akan menjadi agak sulit, apalagi saat pemarkiran!
Shock
Absorber: 4 buah dalam 1 jam - itu setelah melepas mur-murnya,
jangan terlalu kreatif didaerah ini. Superbeetle dapat menggunakan
shock absorber sistem gas di ban depan, yang akan memberikan
pengendaraan lebih baik (per lebih keras) -- tetapi untuk Kodok
Standard, DIANJURKAN tetap menggunakan shock absorber dengan
sistem oli (kecuali ingin kendaraan bergetar dan bercopotan).
Juga lupakan saja shock absorber "heavy duty" (masalahnya
sama). Percayalah, performa tidak sebanding dengan pengeluaran
uang. Bila pada saat pemasangan shock depan kedalam tempat shock
bawah dan shock absorber tidak cukup, tempurung shock lama masih
macet didalamnya dan harus dikeluarkan terlebih dahulu. Gunakan
amplas, pemanas, dan oli. Di belakang gunakan shock absorber
bertekanan rendah. Shock bertekanan tinggi akan memperkeras
bantingan body, dan AKAN MENINGGIKAN BODY SEKITAR SATU SETENGAH
INCI. Ini akan berguna jika bus/kodok anda body belakannya agak
turun karena per kendor (sangat sering dimobil yang telah uzur).
Tetapi, jika mobil anda "normal" tongkrongannya, shock
keras akan membuat penampilan seperti "retro-ride"
tahun 70an. (masih ingat High-Jackers?)
Suspensi
Depan: Cek untuk memastikan bahwa komponen setir tidak aus
dan longgar. (Jika Superbeetle anda terlalu "speling",
akan ada pembahasannya di artikel selanjutnya). Jika moncong
mobil direndahkan, anda HARUS menambahkan "caster shims"
antara batang pipa bawah dan kepala frame mobil (pekerjaan 15
menit) untuk membenarkan geometri bagian depan. Ini juga akan
membuat mobil lebih enak dikendarai dan tetap lurus pada kecepatan
tinggi; setir akan lebih berat sedikit pada saat parkir.
Modifikasi
Mesin dan Transmisi
Oli Transmisi
Sintetik: pekerjaan 30 menit. Jika anda sudah bosan dengan
persneling yang susah dioperasikan pada saat musim dingin, gantilah
oli transmisi yang sudah lama tersebut dengan oli sintetik.
Ini akan lebih memudahkan pergantian gigi pada temperatur udara
dingin, dan akan memperpanjang umur transmisi juga. Jika anda
baru mengganti transmisi, JANGAN pakai oli transmisi pada awalnya
(pada saat in-reyen). Anda dapat menggunakan oli sintetik setelah
transmisi sudah melewati 6000 mil.
Selang
Bensin: pekerjaan 1 jam. Saya sangat menganjurkan selang
berpelapis kain yang dirajut. Setiap 6 bulan sekali, anda harus
memeriksanya. Bengkokkan lebih dari 180 derajat, dan jika selang
retak, GANTILAH SEGERA. Selang bensin yang retak adalah penyebab
utama terbakarnya mesin VW. Janganlah anda menambah statistik
itu. Pasanglah saringan bensin dekat dengan transmisi. JANGAN
pasang saringan bensin antara pompa dan karburator. Beban tambahan
dari bensin didalam saringan pada LOKASI ini dapat menyebabkan
kendurnya sambungan bensin pada karburator, dan akan menyeburkan
bensin ke mesin anda yang panas dan JUGA MEMBASAHI DISTRIBUTOR
(percikan api + bensin = kocek cekak + air mata + tidak punya
mobil). Pokoknya saya telah memberikan peringatan!
Mengganti
platina dan kondensor dengan Pertronix dan Compufire: pengerjaan
20 menit. Bertentangan dengan "anggapan umum", anda
tidak akan mendapatkan tambahan tenaga jika mengganti piranti
ini. Yang anda dapatkan adalah "PERAWATAN RENDAH"
(kecuali anda senang me-nyetel timing dan platina), yang akan
memberikan stater yang tokcer dikondisi apapun. Menurut saya
ini adalah modifikasi yang harus dilakukan untuk Kodok Standard.
Tambahkan
CDI pada sistem starter: pengerjaan dibawah 1 jam. Capacitive
Discharge Ignition (CDI) memberikan peningkatan pada sistem
pengapian, dan dapat dipasang dibawah 1 jam. Busi-busi akan
4 kali tahan lebih lama dan jarak busi dapat dibuka hingga 0.040".
Keuntungan lain dari mengganti ke CDI adalah mesin menjadi lebih
irit (3-4 mpg) dan akan lebih cepat di-stater pada saat udara
dingin. Suara mesin tetap HALUS walau mesin belum cukup panas.
Harus menggunakan kabel busi yang bagus atau kabel busi Megavolt
(tegangan tinggi yang dihasilkan CDI dapat memperpendek umur
kabel busi standard), dan jangan lupa mengganti busi dengan
yang bagus seperti busi NGK (lebih bagus dari Bosch).
Ganti
Tutup Starter dan Rotor: 3 menit. Bosch adalah SATU-SATUNYA
MEREK yang saya rekomendasikan untuk bagian ini. Jangan gunakan
tutup distributor yang tembus pandang, itu adalah untuk mobil-mobil
"show" (performa jelek sekali). Pastikan pemindahan
kabel dilakukan satu-persatu!
Ganti
Knalpot dengan Exhaust Header yang berukuran 1 3/8":
perkiraan pengerjaan 3 jam. Pemasangan sangat mudah. Gunakan
kit knalpot buatan JERMAN agar knalpot tidak gampang bocor.
Tetap gunakan ukuran 1 3/8", kecuali anda memiliki saluran
pembuangan yang bagus, DAN telah menanggalkan kotak pemanas
(sangat menganggu) ATAU menggunakan set kotak pemanas "high-flow".
Yang paling susah adalah saat menanggalkan knalpot lama tanpa
mematahkan dudukan knalpotnya.
Distributor
SVDA: pemasangan 15 menit jika anda tahu apa yang harus
dilakukan. Jika anda menggunakan karburator Solex 34 PICT, inilah
distributor untuk anda. Penghematan sampai 3 mpg dari distributor
push/pull atau hanya pull yang asli, apalagi dari model 009!
Pasang
Rocker Arm Rasio: pemasangan satu jam. Jika anda dapat menyetel
katup, anda dapat memasangnya sendiri. HARUS digunakan dengan
"pushrod" pendek. Kami merekomendasikan rocker arm
1.4 atau 1.5 (yang dapat digunakan pada mesin standard). Rocker
1.25 hampir tidak memberikan tambahan performa. Modif ini akan
menambah tenaga mesin standard, apalagi jika mesin dual port,
dan memiliki karburasi tembahan. Gantilah tutup penutup katup-katup
pada saat anda memodif bagian ini.
Gantilah
roda gila yang lebih ringan: (mesin harus dibuka untuk modifikasi
ini) Jika anda kurang dapat mengendarai mobil transmisi manual
dengan baik, atau anda memiliki mobil yang berbobot berat (bus,
type 3 atau 4), modifikasi ini bukan untuk anda. Roda gila yang
lebih ringan akan mempercepat putaran mesin. JANGAN tambahkan
kopling "heavy duty" jika anda tidak memiliki "8-doweled
crank dan flywheel" supaya roda gila dapat terpasang kencang.
Jangan lupa bahwa dengan mengganti roda gila, anda harus mengeset
ulang "endplay", dan sangat disarankan (oleh saya)
untuk mengganti "seal" roda gila (main seal) dan ring-o.
Jika anda sedang melakukannya, sekalian cek koplingnya juga!.
Karburator:
mesin VW sangat jelek performa karburatornya. Anda memiliki
banyak opsi, semuanya memerlukan saluran pembuangan yang lebih
baik (anda telah melakukannya bukan? -- saat mengganti header
knalpot dengan yang berukuran 1 3/8")
Opsi pertama
adalah 2bbl yang dipasang ditengah, yang menurut saya
sangat sulit disetel, dan memerlukan panas dari manifold. Membuatnya
menyemprot dengan sempurna memerlukan waktu, tetapi jika anda
bisa menyetelnya, set-up menjadi sangat bagus. Hanya bekerja
untuk mesin berdiri (tipe 1 dan 2), karena tipe 3 dan 4 tidak
memiliki pemanas manifold, dan karburator ditengah akan menyebabkan
pembekuan pada musim dingin.
Kemudian
ada karburator dual-single bbl. Pilih dari merek Kadron,
FRD (Dellorto), ICT (Weber), dan Solex dengan choke elektrik
yang sangat langka. Merek Kadron bekerja dengan baik (dapatkan
yang menggunakan manifold aluminium), tetapi "linkage"-nya
kurang bagus. Tergantung anda.
FRD dan
ICT hampir sama. Pastikan anda membeli yang memiliki linkage
crossbar baja (bukan center-pull dan BUKAN aluminium). Parts
untuk karburator tipe ini sangat susah didapatkan. Solex kinerjanya
bagus, tetapi menggunakan linkage center-pull. Tidak ada tambahan
tenaga dibanding single karburator 34 PICT, karena ukuran karburatornya
kecil.
Karburator
Dual 2bbl. Lebih banyak opsi - Dellorto DRLA (counterpart-nya
IDF), dan merek Weber. Weber memilih IDF sebagai karburator
andalannya, dan IDA adalah pilihan untuk set karburator racing.
Ada juga Weber DCNF, dan Solex 40P11 (digunakan pada Porsche
lama).
Solex 40P11
adalah karburator model lama, agak langka, dan bekerja sangat
baik JIKA kodisi bagus. Hampir sama bentuk dan fungsinya dengan
IDF dan DRLA. Karburator DCNF adalah sangat fantastis! Bentuknya
"compact" dan bekerja SANGAT baik. Sangat sulit ditemukan.
Karburator kesukaan saya, tetapi JANGAN gunakan untuk off-road
(karburator gampang banjir).
Ukuran-ukuran
IDF ada yang 40, 44, dan 48mm. Karburator cocok untuk mobil
jalanan. Ini juga karburator pilihan untuk mobil off-road! Mobil
off-road lebih baik menggunakan karburator dipasang ditengah
(jangan yang dual), antara yang progresif atau IDF. IDA adalah
karburator racing. Bertentangan dengan opini yang umum, IDA
dapat digunakan dengan baik untuk mobil jalanan. Tidak memiliki
sirkuit progresi yang baik, jadi dalam kondisi tidak dimodifikasi,
karburator hanya bisa "on" dan "off" saja
(idle atau full throttle).
water softener pelican
Jika dimodifikasi
dengan benar, karburator ini akan lebih dapat dipakai untuk
kendaraan sehari-hari, dan akan bekerja dengan baik. Banyak
yang melaporkan performa sekitar 8-12 mpg (waduh!), tetapi itu
karena setting penyemprotan karburatornya salah. Jika di setting
benar, dijalan raya performa karburator sekitar 25-27 mpg, walau
pada mesin besar. Pilihan saya jatuh antara karburator standard
atau karburator dual 2bbl. Saya kurang suka dengan dual 1bbls,
oleh sebab itu saya tidak akan mengulasnya. Ukuran Venturi (bagian
paling kecil di saluran karburator) harus berukuran 3 mm lebih
kecil dari katup masukan (intake valve) pada mesin standard
dan kira-kira SAMA ukurannya dengan katup masukan pada mesin
berkekuatan tinggi. Semua karburator 2bbl Dellorto dan Weber
mempunyai Venturi yang dapat disetel, jadi dapat disesuaikan
antara karburator dan mesin dengan cara menyetel Venturi - tapi
jangan berharap Weber 44 akan bekerja baik untuk mesin standard
1600cc!. Ingat, venturi dan penyemprot sangatlah mahal, jadi
lebih baik memulai dengan karburator pada "range"
yang tepat. Men-jet-ulang satu set dual 2bbls akan memakan biaya
antara $100-150. Tidaklah murah dan akan memakan waktu yang
lama untuk penyetelan.
Mulai dari
titik ini selanjutnya, modifikasi akan tergolong berat, memerlukan
turun mesin dan peralatan bubut. Akan dibahas pada artikel-artikel
selanjutnya.
