|
|
| |
Mesin
VW cepat Panas
Judul Asli: Hot VW
Ditulis oleh: Lance
Plahn
Dikutip dan diterjemahkan dari: http://www.geocities.com/motorcity/2098 |
|
| |
Saya
rasa kita harus memasang semacam alat pemantau panas mesin,
supaya dapat memperpanjang umur mesin kita. Seperti mobil dengan
mesin berpendingin air, yang memiliki lampu kecil di dashboard-nya
atau alat penunjuk temperatur panas mesin. Oleh sebab itu saya
memasangkan alat pengukur temperatur oli, selain harganya murah
juga pemasangannya mudah. Tetapi ini kemudian menimbulkan masalah,
banyak pemilik mobil yang menanyakan dimanakah batas temperatur
mesin yang aman (itu saja membutuhkan waktu 2 jam untuk menjelaskan
ke mereka). Alat penunjuk temperatur mesin menjadi semacam pemantau
"trend", bukan alat presisi untuk riset dan pengembangan.
A for Writing, we offer the following service features for our research papers.
Jadi
lupakan saja argumentasi mengenai ketepatan alat penunjuk dan
tempat yang baik untuk memasang, juga tipe alat. (Alat tidak
harus memiliki angka - beberapa alat pengukur panas mesin berpendingin
air tidak memiliki angka pada permukaan alat). Masalah berikutnya
ialah dimana pemilik-pemilik berusaha menurunkan temperatur
oli, dengan cara menambahkan "oil coolant", dimana
mereka seharusnya berusaha mendinginkan temperatur kepala piston,
dengan cara memasangkan "scoop", tune-up, dll, yang
dapat mendinginkan mesin dan akan nampak pada penunjuk temperatur
mesin. 90% dari pekerjaan pada mesin yang saya lakukan adalah
di kepala piston, seperti kepala piston yang retak, katup yang
hangus, kepala piston bocor. Sangat sedikit pekerjaan mesin
yang berhubungan dengan oli. Memang jika laher sudah aus dan
hanya memiliki sedikit atau tidak ada tekanan oli sama sekali,
ini akan menimbulkan masalah, tetapi jika sudah seperti ini
biasanya memang sudah saatnya turun mesin.
Mesin
tipe 4 adalah mesin yang baik, lebih cocok untuk Kombi daripada
1600, tetapi ketahanan mesin tergantung dari tiga penyebab utama:
-
Bagaimana mesin di bangun.
-
Bagaimana
mesin di servis.
-
Bagaimana
mobil dikendarai.
Kelalaian
pada salah satunya dapat mengurangi ketahanan mesin.
Bagaimana
Mesin di Bangun
Untuk topik ini sudah banyak buku yang ditulis, tetapi beberapa
poin-poin utama adalah:
Gunakan
spare-part yang berkualitas pada waktu mengganti kepala silinder,
antara lain katup-katup dan per-per yang asli. (katup dan per
murah tidak akan tahan lama, makanya yang asli harganya lebih
mahal). Selalu periksa spesifikasi per dan bandingkan dengan
rekomendasi pabrik.
Jangan
naikkan rasio kompresi sembarangan, selalu periksa pada saat
turun mesin.
Semua
peranti kaleng yang dipasang dan duduk harus di beri sil yang
benar. Jika perlu pasang kisi-kisi penyebar panas di dekat knalpot.
Bagian ini sering cepat rusak.
Tune-up
dengan benar. Bila umur mesin sudah tua, kita acapkali lupa
bahwa karburator dan distributor juga sudah aus. Banyak distributor
yang kelebihan, memerlukan perbaikan untuk kembali ke spesifikasi
pabrik seperti yang tertera di manual-manual. (009 tidak memenuhi
keperluan tipe 4). Set-up karburator atau sistem injeksi dengan
baik, ini memerlukan alat analisa gas buang. Pada mesin ber-karburator,
pastikan klep gas tidak rusak dan dapat dibuka hingga habis.
Mesin injeksi biasanya tahan lama, karena memiliki kemampuan
untuk memberikan campuran dengan rasio terbaik antara udara
dan bensin di semua putaran mesin.
Bagaimana
Mesin di Servis.
Sekali lagi, banyak buku tentang topik ini, tetapi beberapa
poin-poin penting sering terlupakan atau terlewati. Ada empat
daerah bermasalah yang saya ketahui, yaitu kapan, apa, bagaimana
dan oli.
-
Seberapa
Sering - Seperti rekomendai pabrik. Tetapi bila spare-part
banyak yang bukan asli, ini dapat merubah interval servis.
Saya rasa ganti oli, termasuk filter dan mengatur dan memeriksa
kerapatan katup, biasanya dilakukan setiap 3,000 km.
-
Kapan
dan Apa - Biasakan untuk mengikuti prosedur yang
baik, termasuk didalamnya keselamatan. Sebelum membuka tutup
katup, bersihkan kotoran dari daerah ini untuk mencegah masuknya
kotoran tersebut kedalam mesin. Sama juga bila ingin membuka
busi-busi. Ingat, VW memiliki dua pilihan untuk tipe busi,
tergantung dari temperatur normal. (tipe 4 menggunakan busi
tiga per empat inci - sering saya temukan penggunaan busi
setengah inci). Pada saat membuka air cleaner, tutuplah karburator.
Juga pastikan sil air cleaner dan sambungan-sambungannya ada
pada kondisi yang baik.
-
Oli
- Setiap orang memiliki merek oli pilihannya, untuk
berbagai macam alasan, tetapi jika anda memasang alat pengukur
panas mesin, anda bisa mencoba berbagai macam merek oli dan
membukukan temperaturnya, ada sebagian tipe oli yang bisa
mendinginkan lebih baik dari merek yang lain sampai sebanyak
10 derajat selsius. VW memiliki spesifikasi oli yang digunakan.
Oli 20w50 sangatlah kental untuk melewati pendingin oli, oleh
sebab itu temperatur olinya makin panas karena tidak dapat
melepas panas pada saat melewati kisi-kisi pendingin oli.
Coba potong dan belah pendingin oli, anda akan melihat apa
yang saya maksud. Secara garis besar, oli untuk mesin turbo
tidak cocok dipakai untuk mesin berpendingin udara, karena
oli dirancang untuk tahan panas dan tidak dapat dengan mudah
melepas panas pada saat melewati kisi-kisi pendingin oli.
Bertentangan dengan apa yang barusan saya katakan, saya pribadi
menggunakan oli Castrol GTX2 pada Kombi saya, karena saya
melihat temperatur oli adalah serendah oli-oli yang harganya
jauh lebih mahal. Oli Castrol GTX2 memakai modifikasi gesekan
(friction modified) - oli jika dilihat dari mikroskop berupa
gigi-gigi gergaji bundar, "friction modified" memangkas
gigi-gigi tersebut) yang membantunya melewati kisi-kisi pendingin
oli, walau oli akan menjadi panas bila melewati kira-kira
3,000 km dan diharuskan menggantinya. VW tidak merekomendasikan
"oil additive" untuk mesin, tetapi "oil additive"
yang pernah saya pakai setidak-tidaknya mengurangi temperatur
mesin sebanyak 5 sampai 10 derajat selsius.
Bagaimana
cara Mengemudi
Dalam
mengendarai mobil berpendingin udara, ada teknik tersendiri
yang harus digunakan, lain dari teknik mengendarai mobil berpendingin
air. Mobil berpendingin air lebih cepat panas jika dipakai
di dalam kota yang sering "stop-jalan" dan mobil
terjebak macet, ini dikarenakan mobil memerlukan sirkulasi
udara untuk melewati radiatornya. Sedangkan Kombi lebih cocok
untuk kondisi "stop-jalan" dan kemacetan, cocok
untuk mobil pengiriman dalam kota. Tetapi jika di jalan raya/tol,
semakin di tancap gas, semakin besar pembakaran terjadi di
dalam mesin, yang memerlukan lebih banyak udara untuk mendinginkannya,
oleh sebab itu, mengemudi lebih cepat bukanlah jawabannya,
melainkan perlambat sedikit kendaraan anda.
Pada saat
anda mendaki tanjakan, adalah wajar jika anda ingin menambah
kecepatan mobil pada tanjakan, tetapi pada saat anda mencapai
puncak tanjakan, mesin sudah terlanjur panas dan susah untuk
mendinginkannya. Jadi jika anda mendaki tanjakan, tambah kecepatan
pada jalan datar, dan tetaplah gas konstan pada saat menanjak,
pada saat kekuatan mesin berkurang, lepas sedikit injakan
pada pedal gas. Memang anda akan semakin lambat, dan mungkin
juga harus menurunkan gigi, tetapi dengan cara ini temperatur
oli tidak akan cepat panas, dan piston-piston juga tidak akan
cepat panas.
Bagaimana
cara mematikan mesin sehabis mencapai temperatur operasional?
Bila anda mematikan langsung setelah mencapai temperatur operasional,
temperatur malahan bertambah. Jadi pada saat saya hendak mematikan
mesin, saya sebelumnya memperlambat laju mobil jauh sebelum
masuk garasi, dengan begini temperatur oli bisa diturunkan.
Pada saat saya parkir, saya memberi waktu untuk mesin supaya
dingin sebelum saya matikan. Ini akan sangat membantu jika
anda memiliki campuran bensin dan udara yang agak kaya. Memang
temperatur masih naik tetapi tidak berlebihan.
Dalam
usaha memperpanjang usia mesin, saya secara berkala menggunakan
pelicin silinder atas. Dahulu VW pernah merekomendasikannya.
Jika digunakan secara berkala, pelumas silinder atas (dicampurkan
ke bensin) dapat melumasi piston dan alur piston mengurangi
ke-ausan yang menyebabkan kerusakan pada piston. Jika digunakan
berlebihan dapat menimbun karbon pada ruang mesin, tetapi
sekarang sudah banyak produk di pasar yang ditambahkan ke
bensin atau ditetesi pada karburator yang dapat menyelesaikan
masalah ini.
"After
market" otomotif sering menjual obat untuk berbagai macam
masalah, bukankah salah satu filosofi bisnis adalah menciptakan
pasar dan memenuhi keperluannya. Saya mengetahui bahwa ada
banyak ragam opini mengenai otomotif, tetapi itulah sebabnya
kita punya ajang "motor racing". Pada saat bendera
start dikibarkan, saat itu pulalah segala kebohongan terbukti.
|
|
| |
|
|
| |
Lambang 
dan nama
adalah trademark milik boeng
Copyright ,
2000, 2001, 2002, dst.
|
|
| |
|
|
|
