[Hal.
1] [Hal. 2]
Volkswagen
Tipe 4 adalah sebuah mobil yang aneh dijajaran mobil-mobil VW
yang lain. Segelintir orang beranggapan bahwa mobil ini adalah
usaha terakhir untuk melanjutkan tradisi teknologi yang hampir
punah. Sebagian lagi beranggapan bahwa ia adalah sebuah langkah
dari model berpendingin udara yang "tua" ke model berpendingin
air yang baru. Tipe 4 adalah sebuah hibrida yang aneh jika dilihat
dengan seksama.
Pada
satu sisi mobil memiliki sebuah mesin belakang yang telah cukup
dikenal, dan setup layout berpenggerak roda belakang dengan boxer
berpendingin udara 4 silinder. Yang mana teknologi ini telah dikenal
luas dan telah terbukti. Tetapi selain itu ada beberapa elemen
lainnya yang mengejutkan:
Desain
badan mobil yang menyatu, dimana model lama memiliki setup tipe
"body-on-chassis". Ini mengizinkan Insinyur-Insinyur
VW untuk memperkenalkan mobil berpintu 4 pertama dari VW yang
diberi nama VW 411 Sedan Pintu 4.
Pada
saat yang bersamaan As Lengan Torsi diganti dengan Struts McPherson
yang modern untuk didepan dan suspensi independen untuk belakang
dengan per keong dan sambungan kecepatan konstan menyatukan batang
as dengan transmisi dan ban.
Sistem
stir memakai tipe "recirculating ball", yang hanya ditemukan
pada mobil-mobil premium kelas atas pada masa tersebut.
Dari
segi mesin, kekuatan telah ditingkatkan dengan perubahan di displacement.
Banyak yang mengira bahwa mesin Tipe 4 sama dengan mesin-mesin
sebelumnya, tetapi lebih besar ukurannya. Itu adalah tidak benar!.
Mesin Tipe 4 adalah mesin dengan konstruksi baru, didesain dan
dibuat khusus untuk model Tipe 4. Tidak ada bagian mesin yang
dapat ditukar-tukarkan dengan mesin berdiri dari Tipe 1, dan memasukkan
mesin Tipe 4 ke chasis Tipe 1 adalah sebuah mimpi buruk (bagi
semua yang percaya dengan solusi cepat untuk meningkatkan tenaga
mesin).
propane griddle
Fitur
utama yang diperbaharui termasuk "crancase" terbuat
dari "all-aluminum" yang dapat dilas dan di manufaktur
ulang (case dari magnesium yang terdapat di VW kodok adalah tidak
cocok untuk dibangunulang, pensejajaran dan pengeboran, pengelasan
dan seterusnya walaupun bengkel-bengkel VW senang dangan jasa
ini; inilah yang dinyatakan dengan resmi oleh VW, mereka menggunakan
case baru pada saat melakukan bangun-ulang dipabrik juga), sistem
filter oli "full-flow" dengan elemen filter yang dapat
diganti, dan sebuah layout yang menyisakan kemungkinan untuk meningkatkan
performa mesin.
Kenyamanan
pengendara adalah salah satu aspek penting yang dimasukkan ke
desain mobil ini. Bantingan per yang nyaman dan suara mesin yang
tidak sebising VW Tipe 3, berkat insulasi yang baik dan rancang
ulang sistem pembuangan dan intake, serta tentunya mesin yang
baru.
Suatu
fitur standard yang sangat bagus adalah pemanas gas-listrik Eberspächer.
Bersama dengan sistem pemanas dari mesin dan kipas auxiliary-nya
membuat pemanas menjadi independen dari putaran mesin, menghasilkan
pemanasan yang efisiensinya hanya dapat ditandingi oleh mobil
berpendingin air. Pemanas gas-listrik tersebut tidak perlu menyalakan
mesin untuk dioperasikan, pemanas dapat disetel untuk menyala
selama 10 menit dari saklar di dasbor. Sementara ruang penumpang
dihangatkan, pemilik dapat menikmati kopi sarapannya terlebih
dahulu.
Item
lain yang termasuk di daftar fitur standard yang panjang adalah
transmisi otomatis penuh. Jika pemilik Tipe 3 harus menambahkan
$850 untuk menikmati kopling otomatis, pemilik Tipe 4 wagon dan
sedan 4-pintu dapat memilikinya secara cuma-cuma. Sedangkan untuk
sedan 2-pintunya, yang dilihat sebagai pilihan "sporty",
tetap memilih untuk menggunakan transmisi manual 4-percepatan.
Bahkan fitur inipun memiliki kelebihan melebihi transmisi manual
lain dimasa tersebut: Kopling dijalankan dengan sistem hidrolik,
bukan dengan sistem kabel seperti kebanyakan mobil lain.
[Hal.
1] [Hal. 2]
